Comment lire GM Rod Roulements

Comment lire GM Rod Roulements

La plupart des véhicules GM ont un préréglage tige portant autorisation préalable de 0,001 millièmes to.003. Les roulements sont offerts par incréments surdimensionnés pour compenser dimensionnement usé ou inexacte des revues ainsi que le montage des bielles. Tiges ont tendance à augmenter au cours du temps et doit être redimensionnée si les roulements standard doivent être utilisés. Un coussinet de bielle usé ou lâche va détruire le tourillon de vilebrequin il est à cheval sur, émet un bruit de cognement et à réduire la pression de l'huile.

Explication

Tourner le vilebrequin avec une douille sur le boulon de vilebrequin pour amener chaque journal pour centre bas pour enlever et remplacer les chapeaux de bielle. Cela permet aussi de la place pour utiliser le micromètre sur la revue. Retirez les boulons de chapeau de bielle à l'aide de la prise de ½ pouce et cliquet.

Retirez le bouchon si elle se retirera; sinon, appuyez sur le côté de la casquette doucement avec un petit marteau pour amadouer le long. Essuyez le palier avec un chiffon propre et observer la surface de roulement. Certains grippage est normal et prévu. Grippage excessif au point que la surface d'appui a été supprimé, ce qui entraîne une apparence de cuivre, est une forte usure. Prenez le roulement de la PAC et maintenez-le en place. Regardez l'épaisseur totale. Si elle est usée au centre ou sur les coins extérieurs, le roulement est ruiné. La mauvaise roulement est le résultat d'un problème, qui doit maintenant être déterminée.

Essuyez le tourillon de vilebrequin et l'examiner de près. Si il ya une notation évidente ou rainures qui peut être ressenti comme un ongle est traîné à travers la surface, tel est le problème. Il n'y a rien qui peut être fait pour corriger cette exception Dépose du vilebrequin et de l'avoir usiné ou le remplacer complètement. Installation de nouveaux roulements ne fonctionnera pas parce que la manivelle va manger ou en d'autres termes détruire les roulements immédiatement. Si la surface est lisse et sans rainures visibles, le journal doit être vérifiée pour un cercle parfait. Si tous les journaux sont propres comme décrit et parfaitement rond, nouveaux roulements sont nécessaires. Sinon, la manivelle est pas bon, période.

Appeler un atelier d'usinage à savoir ce que le diamètre de l'arbre est pour le moteur particulier inspecté. Un autre endroit pour obtenir les dimensions est dans un manuel de réparation du moteur qui peuvent être achetés dans de nombreux magasins de pièces automobiles. Placer le micromètre sur la revue et serrer la vis de réglage au point que le micromètre peut encore être tourné. Faire tourner lentement le micromètre d'un côté du tourillon de l'autre côté dans un mouvement de filetage. Si le micromètre raccroche ou a une résistance à tout moment dans sa rotation, le tourillon de vilebrequin est pas parfaitement ronde et doit être remplacé. Si le vilebrequin est plus petite que 0,003 millièmes ses dimensions d'origine, il est endommagé. Les revues sur de nouveaux vilebrequins sont traités avec "Tuff Ride," une technique de trempe, pour les rendre résistantes aux rayures. Une fois la trempe se dissipe, le tourillon de vilebrequin se rayer très rapidement en raison de sédiments dans l'huile.

Commander et installer un nouvel ensemble de coussinets de bielle "standard" si la manivelle est bonne et le journal est dans les limites de diamètre. Si la manivelle est bonne et les roulements ne sont pas usés de façon inégale mais sont lâches, contrôler le jeu pour déterminer les roulements de grandes dimensions (grand format) nécessaires. Pour faire ce calcul, un bon roulement, à la fois haut et en bas, seront nécessaires. Si tous les paliers ont montré une usure considérable, un nouveau palier standard doit être utilisée pour vérifier le jeu, sauf si vous êtes très bien avec le micromètre. Utilisez le micromètre pour vérifier les mesures exactes jusqu'à 0,010 millièmes en trois points sur la même revue. Comparer cette lecture avec la taille d'origine et le degré d'usure sera évident de vous donner votre surdimensionné pour compenser l'usure et ont encore entre 0,001 et 0,003 dégagement. Si le tourillon de vilebrequin a été inégale, une interpolation rudimentaire sera needed.t

Ajouter les trois différences sous-dimensionnés et diviser par trois pour une moyenne sous la taille pour le vilebrequin, et ce sera le montant de surdimensionné nécessaires sur les roulements pour compenser le sous-dimensionnement inégal de la manivelle. Si cette méthode est difficile pour vous ou vous ne faites pas confiance cette figure, il est peu coûteux d'acheter un seul palier pour ce test. Ce test garantira la taille du roulement droit et servir le même but de vérifier la taille de tourillon de vilebrequin.

Effectuez ce test sur tous les tourillons de la tige. Essuyez le palier inférieur dans le bouchon propre de toute l'huile avec un chiffon propre. Déchirez un demi-pouce de Plastigauge et tirez la hairlike très mince fil bleu sur le boîtier de papier. Placez le morceau mince sur le dessus du palier en cours d'exécution de la largeur. Installez soigneusement le chapeau de bielle et serrer les écrous jusqu'au couple prescrit. Si vous n'êtes pas familier avec le couple sur le moteur, alors il serait sage d'investir dans un manuel d'entretien du moteur. Ils ont besoin d'avoir un couple exact. Cela diffère dans tous les moteurs.

Retirez les écrous et le chapeau de palier. Tenez le bout de papier le Plastigauge est arrivé avec les comparaisons de mesure de la largeur sur le côté à côté de la chaîne maintenant aplatie de Plastigauge. Comparez l'épaisseur de la chaîne aplatie avec les différentes largeurs sur le papier de logements Plastigauge. Lorsque les deux Plastigauge aplati et les mesures de papier d'accord, regardez le nombre ci-dessus et il indiquera comment lâche le palier est. Vous voulez être entre 0,001 et 0,003 millièmes, si le nombre d'États .004, .001 vous êtes à perdre. En installant un palier surdimensionné .002 vous serez au milieu à 0,002 jeu qui est très bien.