Comment remplacer une courroie de distribution dans un 1.8T Jetta

Comment remplacer une courroie de distribution dans un 1.8T Jetta

Les moteurs 1990 à 1994 Jetta 1.8 litres et 2.0 16v sont des moteurs d'interférence, ce qui signifie que si la courroie de distribution étendue au-delà du champ d'application de la tension, les vannes seront probablement frapper les pistons et causer des dommages au moteur. Les deux moteurs utilisent le même processus pour remplacer la courroie de distribution. Volkswagen n'a pas recommandé un intervalle spécifique pour remplacer la courroie de distribution, cependant, l'utilisation antérieure et de l'histoire de service dicte que la courroie de distribution doit être changé avant elle s'étend trop loin. Il a été déterminé que 60,000 miles est le plus la courroie de distribution peut aller avant de s'étendre trop loin.

Explication

Débranchez le câble négatif de la batterie et mettre de côté, en veillant à ce qu'il ne touche pas le métal. Desserrer les tendeurs sur les courroies d'entraînement des accessoires. Si la tension est un curseur, desserrer les boulons de verrouillage, puis les boulons de curseur et faites glisser l'accessoire vers le moteur. Si le dispositif de tension présente une poulie, en utilisant une clé ou une douille pour faire tourner la poulie de la courroie, soulageant ainsi la tension de la courroie. Soulevez les courroies des poulies.

Retirez le couvercle de courroie de distribution supérieure en utilisant la prise appropriée. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que les repères de calage sur les modèles d'AT sont alignés à la position 12 heures. Pour les modèles MT, les marques de synchronisation sont situés sur le volant. Consultez les repères de calage de l'arbre à cames. S'ils ne sont pas alignés à la position 12 heures, tourner le vilebrequin d'un tour de plus et deux marques de synchronisation s'alignent.

Retirez les boulons de la poulie de vilebrequin, la poulie de vilebrequin et le carter de courroie de distribution inférieur en utilisant les prises appropriées. Desserrer la courroie de distribution tendeur écrou de la poulie. Tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire, en utilisant la clé 2 broches, pour soulager la tension de la courroie. Décoller la bande des pignons et des poulies. Vérifiez que les repères de calage sont toujours alignés.

Remettez le couvercle de la courroie de distribution inférieur temporairement. Assurez-vous que les repères de calage sont toujours alignés (sur le vilebrequin pour les modèles d'AT; sur le volant pour les modèles MT). Installez la courroie de distribution, à partir du pignon de vilebrequin. Garder tendu pendant que vous travaillez, route autour de l'arbre pignon intermédiaire et sur le dessus de l'arbre à cames. Route derrière le tendeur. La ceinture sera lâche sur le côté du tendeur.

Réglez la jauge de tension à zéro, alors accrochez-le sur le déclencheur à mi courroie de distribution entre le pignon d'arbre à cames et l'arbre pignon intermédiaire. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire à l'aide de la clé 2 broches jusqu'à ce que la jauge indique 13 à 14 unités.

Serrer l'écrou du galet tendeur à 33 livres-pied de couple. Retirez la jauge de tension. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que deux tours s'alignent à nouveau les marques de synchronisation. Vérifiez à nouveau la tension à la même place sur la ceinture, en utilisant la jauge de tension. Régler la tension si nécessaire. Installer le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Assurez-vous que les repères de calage sur le vilebrequin sur des modèles d'AT sont alignés. Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin à 15 livres-pied de couple.