Comment remplacer la courroie de distribution sur une Nissan Maxima

Comment remplacer la courroie de distribution sur une Nissan Maxima

Nissan recommande de changer la courroie de distribution sur la Maxima à 60.000 miles. 1983 à 1993 Maxima utilise le moteur de VG30E V6 3.0L, qui est un moteur d'interférence, sens qui devraient la ceinture extensible passé sa vie utile, les vannes seront probablement frapper les pistons, causant d'importants dommages au moteur. Il faut environ cinq ans et demi heures pour remplacer la courroie de distribution dans la Nissan Maxima.

Explication

Débranchez le câble négatif de la batterie. Mettre de côté, mais ne le laissez pas toucher métal. Placez le bac de récupération sous le robinet de purge du radiateur. Desserrer le robinet et laissez l'antigel de s'écouler dans le bac de récupération. Si vous utilisez un bac de récupération propre, vous pouvez réutiliser l'antigel.

. Jack jusqu'à la Maxima et le soutenir avec des chandelles. Déposer la roue avant droite à l'aide de la clé à ergot. Retirez garde-boue en bas à droite et de droite timonerie garde-boue en utilisant les prises appropriées.

Desserrer la vis de réglage de l'écrou de blocage de l'alternateur et le boulon de pivot. Tourner la vis de réglage pour desserrer la tension de la courroie de l'alternateur. Soulevez la courroie des poulies. Desserrer le contre-écrou sur la face de la poulie de renvoi de la courroie de climatisation. Desserrer la vis de fixation de la poulie de renvoi. Tourner la vis de réglage pour desserrer la tension de la courroie de climatisation. Soulevez la courroie des poulies. Desserrer le contre-écrou sur la poulie de la pompe de direction assistée. Desserrer le boulon de fixation du tendeur. Tourner la vis de réglage pour relâcher la tension de la courroie de direction assistée. Soulevez la courroie de direction assistée des poulies.

. débridage et retirer le tuyau supérieur du radiateur et le tuyau d'aspiration, à l'aide d'un tournevis ou d'une douille, selon le cas pour le type de pince sur les tuyaux (pinces d'usine ont été remplacés par des pinces de rechange). Retirer la poulie de pompe à eau et le boulon de la poulie de vilebrequin avec les prises appropriées. Tirez la poulie de vilebrequin hors tension. Retirer la courroie de distribution supérieure et inférieure couvre avec les prises appropriées.

Nombre des fils de bougie d'allumage pour que vous sachiez où ils vont quand vous mettez la Maxima ensemble. Tirer les fils hors les bouchons. Retirer le bouchon cylindre n ° 1 de la bougie. Le cylindre n ° 1 est sur le côté gauche de la machine, en regardant vers le bas sur le moteur (le plus proche du pare-feu). Mettez le tournevis dans le trou n ° 1 de la bougie du cylindre. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que vous sentez venir le piston jusqu'au bout et s'arrête (via le tournevis). Vérifiez la marque de distribution sur le pignon de vilebrequin et les pignons d'arbres à cames. Si toutes les marques ne sont pas alignés, faire tourner le moteur à nouveau (via le vilebrequin). Cette fois, quand vous vous sentez le tournevis venir, le cylindre n ° 1 sera sur le point mort haut et les marques de synchronisation s'alignera.

Desserrer l'écrou du tendeur. Tourner le tendeur dans le sens horaire avec la clé Allen. Serrer l'écrou juste assez pour maintenir le tendeur de la route. Soulevez la courroie de distribution des pignons. Vérifiez que les repères de calage sont toujours alignés.

Installez la courroie de distribution de travail à une rotation anti-horaire, en commençant sur le pignon de vilebrequin, de travailler votre chemin vers la droite (comme vous cherchez à moteur) arbre à cames pignon. Gardez le serré de courroie entre le pignon de vilebrequin et le pignon d'arbre à cames à droite. Amener la courroie sur la partie supérieure du pignon d'arbre à cames gauche et vers le bas derrière le tendeur. Assurez-vous que il ya 40 dents de la courroie entre les deux pignons d'arbres à cames et 43 dents entre le pignon d'arbre à cames droite et le pignon de vilebrequin.

. desserrer le tendeur, ce qui lui permet de mettre en tension la courroie de distribution. Serrer l'écrou suffisamment pour tenir le tendeur en place. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire deux tours, jusqu'à ce que la queue de nouveau les marques de synchronisation. Si les marques ne sont pas alignés, retirez la bande et répéter le processus d'installation. Appuyez sur la courroie de distribution d'un quart du chemin vers la gauche de la roue dentée d'arbre à cames droit à environ 9,98 livres de la force. Maintenez le tendeur avec la clé Allen et desserrer l'écrou du tendeur. Insérez la jauge d'épaisseur entre la courroie et la poulie de tendeur, dans la partie inférieure de la poulie de tendeur (position environ 4 heures). Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que la jauge d'épaisseur se déplace à la position 1 heure. La ceinture doit passer environ deux et demi-dents.

Maintenir le tendeur avec la clé Allen. Serrer l'écrou de tendeur à 38 livres-pied de couple. Tourner dans le sens horaire de vilebrequin (lentement) jusqu'à ce que tous les repères de calage sont alignés à nouveau.

Appuyez sur la ceinture d'un quart du chemin vers la gauche de la roue dentée d'arbre à cames droit à environ 9,98 livres de la force. Si le fléchissement de la courroie n'est pas entre de 0,50 à 0,60 pouces, répétez le processus de mise en tension (étapes 8 à 10). Installer le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer la vis de poulie de vilebrequin à 95 livres-pied de couple. Serrer le bouchon de vidange et remplir le radiateur.