Quels sont les symptômes de mauvais joints universels?

Quels sont les symptômes de mauvais joints universels?

Quand un arbre d'entraînement doit tourner d'un angle, un joint universel est utilisé pour transférer le couple sur cet angle. Joints universels peuvent devenir défectueux dans le temps et dans la plupart des cas, quand ils commencent à présenter des symptômes de porter les joints devront être remplacés.

Quels sont les symptômes de mauvais joints universels?

Les symptômes d'un mauvais joint universel

Un cardan usé (aussi connu comme un U-joint) est le problème le plus commun de l'arbre moteur. Ce problème fait généralement connue en soi avec des bruits anormaux. Les symptômes peuvent inclure les grincements, de broyage, en cliquant ou sourd retentit lorsque la voiture est en marche. Avant que le problème devient grave, ces symptômes peuvent apparaître au premier abord que lorsque le véhicule est en marche.

Problèmes de cardans

Plusieurs fois, la graisse à l'intérieur d'un joint universel se dessèchent. Cela conduit à de petites indentations étant portés par des paliers à roulement dans la partie de l'articulation transversale dite. Comme les paliers sont obligés de rouler à travers les échancrures, de meulage ou de chant fort peuvent être entendus. Lorsque ces problèmes se manifestent, il est temps de remplacer le joint de cardan.

Réalités

La plupart des arbres de transmission emploient deux joints de cardan. Les joints de permettre au véhicule d'avoir des variations de l'alignement entre la transmission et le différentiel. Essentiellement, les travaux communs universels en connectant deux culasses à 90 degrés angles sur une croix. Les culasses sont libres de pivoter, et ainsi de l'articulation peuvent tourner tout l'arbre de transmission change son angle.

Types

Joints universels sont disponibles en trois types de base. A-et-rouleau croix est la plus courante, et est également connu comme un joint de cardan. Parfois, quand un joint de cardan et rouleau doit être conduit à travers un angle aigu, la vitesse de sortie peut varier à chaque tour. Dans ces cas, d'éliminer les problèmes associés à des vibrations de torsion, un autre type de joint universel est utilisé - le joint homocinétique, ou joint homocinétique. Un troisième type de joint universel, le joint à rotule et tourillon, sert le même but comme un joint homocinétique.

Importance

Si l'arbre de transmission du véhicule a dû passer de la transmission à l'écart dans une pièce et n'avait pas les moyens de changer son angle, alors chaque fois que l'écart déplacé (par rapport à la transmission) d'énormes quantités de stress seraient placés sur l'arbre de transmission, peut-être enclenchant. En outre, sans joints universels, il serait assez près impossible d'obtenir le train d'entraînement en ligne droite à partir du moteur à la transmission à l'écart.