Alignement de roues Définitions

Alignement de roues Définitions

L'alignement des roues est tout aussi important que cela puisse paraître. Bien que quelque peu compliquée, l'alignement ne doit pas être l'art noir laser alchimie que certains croient qu'il est; spécifications d'alignement sont en fait assez facile à comprendre, à condition que vous le savez une partie du vocabulaire entrer.

Cambre

Tenez-vous devant votre voiture et tracez une ligne verticale vers le haut à partir du sol en face du pneu. Le degré de carrossage est l'angle selon lequel la partie supérieure du pneu se penche vers l'intérieur ou vers l'extérieur à partir de cette ligne verticale. Carrossage positif lorsque le haut du pneu se penche, et carrossage négatif, c'est quand il se penche. Un peu de carrossage négatif (vers l'intérieur maigre) permettra d'améliorer la manipulation, mais provoque le pneu à l'usure plus rapide et réduit l'adhérence disponible pour le freinage et l'accélération . Zéro carrossage (pneu complètement vertical) est bon pour l'accélération, le freinage et l'usure des pneus, mais mal manipulation.

Orteil

Bout-à-bout ou en référence à l'orientation des pneus vers l'autre. Si l'avant des pneus pointer vers l'intérieur, vers l'autre, la voiture a "pincement". Si l'avant des pneus pointent vers l'extérieur, les pneus sont mis à bout-dehors. Pour une meilleure efficacité et plus de vie du pneu, les pneus doivent avoir zéro-toe à vitesse d'autoroute, de sorte que les roues font toujours tout droit. La plupart des voitures ont besoin de quelques degrés de pincement, car les pneus ont tendance à pieds-comme l'air pousse vers le bas sur l'avant de la voiture à vitesse d'autoroute. Un peu plus pincement encouragera ligne droite, la stabilité, tout en toe-out permettra à l'essieu de changer de direction plus facile.

Roulette

Caster n'est pas réglable sur la plupart des voitures, mais c'est une conception considération importante. Si vous tracez une ligne du pivot de direction sur un bras de contrôle à travers le pivot de l'autre, l'angle que celle-ci diffère de la verticale est considéré comme le lanceur de sorts. Si cette ligne s'incline vers l'avant (le pivot supérieur est plus en avant que le fond), puis la roulette est négatif. Si la ligne se penche en arrière, c'est positif. Pensez aux roues d'un chariot de supermarché; Le pivot de compenser les roues maintient les roues pointé devant à tout moment. Chasse positive améliore stabilité en ligne droite et direction évaluations, car il contribue à maintenir la roue fait tout droit.

Angle de poussée

Angle de poussée se rapporte aux pneumatiques à l'orientation d'un seul axe de la ligne centrale du véhicule. Pour le dire simplement, si les deux pneus point de gauche ou de droite (comme les roues directrices font en tournant), alors que l'essieu a un angle de poussée différente de zéro. Dans la plupart des cas, n'importe quel type de l'angle de poussée est mauvaise, car elle provoque essentiellement un axe particulier pour essayer de renverser à tout moment. Sur l'essieu directeur avant, un angle de poussée autre que zéro provoque la voiture à tirer vers la gauche ou vers la droite. Un angle de poussée de l'essieu arrière entraîne la voiture à tourner de côté ou «chien-piste" lors d'un voyage vers le bas la route. Sauf si vous êtes en course sur une piste de cercle, angle de poussée doit toujours défaut à zéro.