Pourquoi est-il plus dur à piloter un hélicoptère à haute altitude?

Pourquoi est-il plus dur à piloter un hélicoptère à haute altitude?

Le 14 mai 2005, Didier Desalle a atteint le sommet 29 035 pieds du mont Everest. Contrairement à près de 700 grimpeurs qui ont conquis le sommet à pied, cependant, Desalle a secoué le monde de l'aviation, car il y est arrivé par hélicoptère - la première à le faire. Vol à haute altitude a toujours été une limitation de l'artisanat à voilure tournante. Bien que l'enveloppe d'altitude est continuellement ajusté à la hausse, les hélicoptères sont toujours à l'étroit sous un plafond bas que les avions à voilure fixe. Trois facteurs influencent la performance des hélicoptères à haute altitude.

How High est trop élevé?

L'altitude à laquelle un hélicoptère ne peut plus maintenir un taux d'au moins 100 pieds par minute de montée est défini comme son "plafond opérationnel." Lorsque le taux de montée diminue à zéro, «plafond absolu" a été atteint. Les deux plafond opérationnel et absolue des hélicoptères varient en fonction du modèle. Actuellement, 25 000 pieds est généralement la limite supérieure de pointe, des hélicoptères de turboréacteurs en vol de translation (mouvement vers l'avant) et dans les conditions les plus favorables. Stationnaire statique, ce qui nécessite plus de matières premières que ascenseur vol de transition, est limitée à 15.000 à 18.000 pieds.

Diluant Air

Ascenseur réalisé par la rotation des pales d'un hélicoptère est directement liée à la densité de l'air. Que l'altitude augmente, la densité de l'air diminue. Air mince fournit les lames moins "grab", réduisant ainsi ascenseur. Ceci, à son tour, exige plus de puissance de sortie du moteur pour compenser la diminution de portance.

Puissance diminué

Comme la densité de l'air diminue à haute altitude, la puissance du moteur épuise aussi en raison de la teneur en oxygène a diminué de l'air mince. Dans les moteurs à pistons,, la baisse du pouvoir se produit à une altitude relativement basse. turboréacteurs à gaz sont capables de plus hautes altitudes avant les points de basculement combinés de levage réduite et baisse de la production du moteur imposer plafond absolu alors opérationnel.

Vents violents

Vents extrêmes sont aussi un facteur à haute altitude. Avec des vitesses basses de marche avant que les aéronefs à voilure fixe, de l'artisanat à voilure tournante sont plus vulnérables à de puissants changements de vent. Cela est d'autant plus prononcée lors de la tentative de vol stationnaire. Les difficultés de longue date dans l'exécution des sauvetages en hélicoptère à haute altitude depuis les sommets de 25.000 pieds au-dessus sont autant le résultat des vents à ces altitudes de densité de l'air est faible.